As cidades de Recife e Salvador têm avançado na prevenção de mortes e lesões no trânsito, investindo em mobilidade segura e sustentável para proteger os usuários mais vulneráveis - pedestres, ciclistas e motociclistas. Em 2020, as duas cidades passaram a integrar a Iniciativa Bloomberg para a Segurança Viária Global (BIGRS), que tem apoiado seus esforços recentes de segurança viária. Como parte do pilar Ruas Seguras e Infraestrutura desta iniciativa, a GDCI fornece assistência técnica às cidades e tem sido um aliado nos projetos de redesenho de ruas.
Todos os anos, cerca de 40.000 brasileiros perdem a vida nas ruas do país. A velocidade é um fator de risco importante para a segurança no trânsito e influencia tanto a probabilidade de um sinistro quanto sua gravidade e risco de morte, sendo responsável por uma em cada três mortes em sinistros de trânsito em todo o mundo, de acordo com a OMS. A redução da velocidade foi o tema central da Semana Global de Segurança Viária da ONU deste ano, e em maio de 2021, em conjunto com o Maio Amarelo, as duas cidades demonstraram seus esforços em diminuir as velocidades e reduzir os sinistros de trânsito a partir da transformação das ruas.
Na mesma ocasião, os prefeitos de Recife e Salvador assinaram a carta aberta da ONU, se comprometendo a reduzir em 50% o número de mortes no trânsito até 2030 e lançaram projetos de redução de velocidade para 30 km/h em diversos bairros das cidades, alguns dos quais estão destacados a seguir:
Rua da Palma in Recife
Nos últimos anos, a capital pernambucana vem passando por uma grande transformação, tendo como foco principal a promoção e proteção dos meios de transporte ativos.
Localizada no centro de Recife, a Rua da Palma é uma movimentada rua comercial no bairro do Santo Antônio. Embora acessada predominantemente a pé ou por transporte público, a maior parte do espaço da rua era dedicado aos carros (67%), e pedestres e vendedores ambulantes acabavam com frequência usando o leito viário. De fato, apenas 37% dos pedestres entrevistados consideravam as condições de caminhabilidade na área boas ou excelentes, e 79% dos pedestres entrevistados não consideravam seguro atravessar a rua.
Pensando nisso, a Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano de Recife (CTTU) se dispôs a redesenhar o espaço. Como primeiro passo, o limite de velocidade foi reduzido para 30 km/h, as faixas de veículos se tornaram mais estreitas, e as vagas de estacionamento deram lugar a passeios alargados, acrescentando 1020 metros quadrados de espaço para pedestres. Em seguida, bancos, jardineiras e paraciclos foram instalados para trazer mais conforto aos transeuntes, comerciantes e trabalhadores da área. Para aumentar a segurança de quem vem das ruas transversais, novas travessias de pedestres também foram adicionadas. Após a intervenção, 71% dos entrevistados relataram se sentir seguros ao atravessar as ruas e 80% descreveram como positiva a experiência de caminhar pela Rua da Palma. Além disso, foi observado o cumprimento do limite de velocidade (30 km/h) por 97% dos motoristas.
A prefeitura de Recife continua propondo melhorias para outras regiões da cidade e usando as intervenções temporárias para testar conceitos à medida que avançam. Por ora, o projeto tem sido um sucesso e servirá como um bom roteiro para outras intervenções na cidade.
Zona 30 do Bonfim, Salvador
O bairro do Bonfim é um bairro histórico de Salvador, que abriga importantes marcos culturais e religiosos da Cidade Baixa. Devido ao seu grande significado histórico e a emblemática igreja do Nosso Senhor do Bonfim, o bairro é uma atração turística e, todo ano, milhares de pessoas se reúnem ali em uma das maiores festas religiosas do país – a Lavagem do Bonfim. Em virtude da alta concentração de pedestres na área, a segurança e conforto dos pedestres foram as principais prioridades para os moradores e turistas que frequentam a região – 86% das pessoas entrevistadas concordaram que os pedestres deveriam ser priorizados no bairro, uma vez que apenas 41% se sentem seguros ao atravessar as ruas e apenas 21% avaliam positivamente as condições de caminhabilidade da área.
Durante o Maio Amarelo, a prefeitura de Salvador propôs uma zona 30 para a área, dando passos importantes para proteger os pedestres do bairro por meio do desenho urbano. Mudanças na circulação permitiram a criação de uma praça, com a pintura do pavimento e a adição de balizadores, bancos e elementos lúdicos para as crianças. Essas melhorias somaram quase 400 metros quadrados de espaço adicional para pedestres. Além disso, o limite de velocidade foi reduzido para 30 km/h e nova sinalização e faixas de pedestres foram acrescentadas. O redesenho do cruzamento levou a uma redução de 77% dos veículos que ultrapassam o limite de velocidade no entorno imediato e a 91% de conformidade geral com o novo limite. Devido ao sucesso do projeto, a prefeitura anunciou a implementação de mais zonas calmas em diversos pontos da cidade.
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Essa colaboração entre a Global Designing Cities Initiative da NACTO com as Prefeituras de Recife e Salvador foi possibilitada graças ao apoio da Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIGRS).
Escrito por Eduarda Aun
Para mais informações sobre este projeto, favor contatar eduardo@nacto.org
