Com base em exemplos de outras cidades do mundo, a prefeitura decidiu implantar o projeto em fases, como forma de apresentar aos moradores o potencial de transformação de áreas subutilizadas de estacionamento em uma nova praça para o bairro. Com alguns baldes de tinta, vasos, lixeiras e bancos, a parte sul da Avenida Central foi transformada completamente em não mais que duas noites. O projeto piloto foi inaugurado em 17 de setembro e os resultados foram imediatos e perceptíveis para todos.
Mais de 1.200 m2 de estacionamento subutilizados foram recuperados como uma nova praça onde as pessoas passaram a podem caminhar, sentar e passar o tempo juntas. Uma faixa de rolamento estreita preserva o acesso de veículos ao local, permitindo entregas, embarque e desembarque e até algumas vagas de estacionamento. Três novas faixas de pedestres foram implantadas, dando clara prioridade ao pedestre. Juntas, estas medidas encorajam os carros a circular em velocidades moderadas e aumentam a segurança e o conforto de todos os usuários da via.
Na nova praça, as crianças do bairro encontram um novo lugar para brincar; vizinhos de todas as faixas etárias encontram bancos para sentar e conversar, ciclistas encontram um caminho mais seguro para pedalar e mesmo o comércio local encontrou novos compradores, que antes não frequentavam a área. Logo após a abertura do projeto, o número de crianças brincando no espaço mais que dobrou. O mar de concreto se transformou no novo coração do bairro.
O novo espaço é mais seguro e encoraja novos usos. Antes da intervenção, carros ocupavam 79% do espaço, contra 21% destinados ao pedestre. Depois, a distribuição mudou para 73% pedestres e 27% carros. Como resultado, o número de pedestres caminhando em espaços apropriados aumentou em 350%. Os moradores aprovaram as mudanças: 80% dos entrevistados disseram se sentir ‘seguros’ ou ‘muito seguros’ em relação ao trânsito motorizado, contra 11% antes das transformações. Ainda no mesmo levantamento, 94% dos usuários avaliaram a nova configuração como ‘boa’ ou ‘muito boa’. Por fim, vale ressaltar que as melhorias foram alcançadas enquanto o fluxo de veículos no bairro permaneceu inalterado.
A Cidade 2000 é um ótimo exemplo de como projetos-piloto podem inspirar transformações permanentes. Antes desconfiados, após as transformações os moradores de Cidade 2000 viraram os maiores defensores do projeto, organizando espontaneamente um abaixo-assinado pedindo que o projeto se tornasse permanente. De fato, o projeto foi tão bem sucedido que o prefeito Roberto Cláudio expressou o desejo de incorporar o Cidade da Gente como política pública, expandindo-o para outras áreas da cidade em 2018.
GDCI marks this World Children's Day with the release of two new booklets, “How to Engage Kids in Street Design” and “How to Evaluate Street Transformations Near Schools.”
In 2023, ten cities across four continents started designing their streets for kids. Collectively, the cohort reclaimed over 40,000 SqM of public space that prioritizes children and caregivers, engaged over 4,000 children in the process, and trained 140 practitioners.
Learn how street transformations designed for children can be scaled up and made permanent.
